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本文来自36氪「未来轿车日报」，作者：牛晓通。

作者|牛晓通

修改|李欢欢吴岩

9年前，iPad诞生。5年前，亚马逊推出榜首款智能音箱Echo。3年前，AirPods和iPhone7一起露脸。

上述科技产品，曾或多或少改变了咱们的日子。它们与大疆无人机、任天堂Switch、AppleWatch等十款产品，一起当选了《时代周刊》刚刚评选出的曩昔10年“最具代表性电子科技类产品”。

和它们一起当选的还有一个特殊的“电子科技类产品”：特斯拉ModelS。

《时代周刊》对特斯拉ModelS的评语，是“不像7年前的车型，而像是在2022年呈现的轿车”。诞生于2012年的特斯拉ModelS，重塑了轿车行业的开展轨道，并促进其他轿车制作商开端拥抱电动车技能。

经得起多大赞许，就得饱尝多大诽谤。

ModelS问世之初曾遭受许多质疑，外界对特斯拉跨界造车的唱衰之声不绝于耳。有人以为ModelS是一个巨大的“电动玩具”，与有着百年工业前史的燃油车无法混为一谈。但现在，特斯拉渐渐的变成了电动轿车行业无可争议的标杆，着重科技感与未来感的Model系列电动车也成为智能轿车的模范。

在顾客眼中，特斯拉依然是一个极富争议的企业。有人以为特斯拉凭仗“独门秘籍”推翻了轿车行业，是名副其实的轿车界苹果；也有人对特斯拉着重的科技感嗤之以鼻，以为与燃油车比较，特斯拉制作的不过是个“大型电动玩具”。

特斯拉到底是轿车圈的苹果，仍是何足挂齿的“电动玩具”？

2019年，美国Autowise站做过一次查询，ModelS被美国车主评选为“最想具有的梦境神车”。

“你看，特斯拉的体系特别好玩，还有‘放屁’的功用。”特斯拉车主王兆旭坐在Model3的驾驭席上，向未来轿车日报展现车载体系里的“彩蛋”。他的手指在特斯拉标志性的17英寸触控屏上划了几下，车里传出“噗”的一声。

这是特斯拉藏在体系里的“彩蛋”。这一版体系更新时，马斯克曾经在推特上专门引荐过这个“放屁”功用。不只如此，马斯克还为这个功用设置了几种不同的放屁音效。

相似的“娱乐性”规划，在燃油车上是不可思议的存在，但在特斯拉身上成为了实际。颇具新鲜感的娱乐性和不错的控制感，是招引王兆旭购买特斯拉的重要理由。

“特斯拉其实适当于一个软件公司，车仅仅承载这些软件的载体。”王兆旭以为，操作体系是特斯拉的精华地点。他喜爱在手机上操作自己的Model3，夏天能够用手机提早翻开车内空调，拿着手机挨近时便可解锁车辆，整一个完好的进程带给他的感触便是“好玩”。

现在现已更新到V10.0的软件体系是特斯拉的独门兵器，最新体系中新增了主动辅佐变道、可视化驾驭，以及后视摄像头的行车记录仪功用。王兆旭介绍，特斯拉的体系就像智能手机的操作体系，新的软件体系不只能带来新的功用，还能改进电池续航，以及提高轿车动力体现，这样快速且快捷的迭代在燃油车上是无法完成的。

特斯拉来历：unsplash

“轿车也算电子科技类产品吗？这个太厉害了。”赵阳在一家轿车配件供货商作业，他知道特斯拉当选十大电子科技类产品之后，榜首反应是惊奇，但随即表明了解，“以电能为作业根底的产品都算是电子科技类产品。”在他看来，特斯拉引发的是整个轿车行业的革新，ModelS是满足智能化的革命性产品，“能够与苹果混为一谈”。

这样的推翻性革新，有适当一部分来自于特斯拉的Autopilot，该体系被视作量产车型中最为老练的无人驾驭功用。“现在我常常运用辅佐驾驭功用，尤其是在路况不错时，拨两下方向盘右边的拨杆，翻开辅佐驾驭功用，我就不必怎样管了。”王兆旭说。

特斯拉官方介绍，全系车型现已标配Autopilot体系，而且新款特斯拉轿车的硬件现已具有支撑彻底无人驾驭功用的条件。本年6月股东大会上马斯克曾表明，特斯拉的彻底无人驾驭功用最快在下一年即可完成。

充溢未来感和想象力的“黑科技”，已成为特斯拉最具标志性的特征。

不为人知的是，特斯拉基因里挥之不去的科技要素，曾令它饱尝争议。

2012年，ModelS在美国上市，中控台只要一块相似iPad的触控屏，除了双闪灯和副驾驭储物箱，驾驭员可在触控屏上完成对轿车的一切控制。没有发动机轰鸣和变速箱换挡，电力体系的快速输出特性让特斯拉的加快变得简略而直接。这是一款与干流燃油车彻底不同的新产品，底盘、动力体系、车载体系，通通不相同了。

彼时，轿车行业智能化没有萌发，美国轿车商场对轿车智能化彻底无感。业界点评ModelS是一款“大号电动玩具车”，并不认可其作为轿车的价值。

《纽约时报》专栏作家詹姆斯·斯图尔特曾在体会ModelS后撰文称，虽然ModelS在功用和技能方面都“令传统轿车相形见绌”，但充电难以及电池衰竭导致的实际运用问题，使其并不比燃油车更有优势。

时至今日，坐上全球电动车销量冠军宝座的特斯拉，依然面临相似的质疑。

“什么电动车燃油车，不都是代步东西吗？”奥迪Q5车主王庆辉以为，不论电动车的科技功用多强壮，其与燃油车并没有本质区别。

王庆辉最近正在考虑换一辆电动车，但特斯拉并不在备选名单里。他预备下手一辆十几万元的电动车先开着。在他看来，跟燃油车比较，电动车的优势便是开起来便利，“没有燃油车那么杂乱的发动机体系，保养也廉价”，特斯拉的智能化对他并没有多少招引力。

本年刚换车的群众车主王国全，也并不介意特斯拉酷炫的科技感，反而出于对电池折旧的忧虑，终究挑选了燃油车。

在他看来，只要是电子科技类产品，都逃不过快速更新迭代的命运。手机每年更新一代，特斯拉也是经过更新体系“重获重生”的电子科技类产品，相同避免不了折旧和磨损。“还有，特斯拉的做工让人不放心，相同的价位，燃油车的质量电动车无法比肩。”

特斯拉来历：WikimediaCommons

价格约80万-90万元的ModelS，与入门版的奥迪A8价格挨近，但其内饰的极简风格与寻求奢华感的燃油车天壤之别。对此，传统燃油车车主还需要时刻来习惯。“假如奢华感比不上同价位的燃油车，那科技感就显得有点天真了。”王国全告知未来轿车日报。

在科技圈占有一席之地的特斯拉，还无法招引一切人。不过，就像苹果招引“果粉”相同，特斯拉现已凭仗极客范儿在全球商场圈粉很多。未来能“火出圈”的特斯拉产品，或许将不再只要ModelS。

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