新能源汽股票中积和突是啥意思车“价格战”，将会波及燃油车？

　　中新3月1日电（中新财经葛成）面临特斯拉自动挑起的“价格战”，比亚迪也按奈不住了？

　　据媒体报道，比亚迪于近来启动了年内初次降价。对此中新财经向比亚迪相关负责人核实此事，对方表明，此次并非官方降价，系单个经销商促销行为。另据北京的一家比亚迪经销商泄漏，现在，店内不同车型的优惠起伏自千元至万元不等，部分车型还有最高1万元的置换补助。

　　2022年度，比亚迪代替此前接连三年蝉联销冠的特斯拉，新能源车企“榜首”与“第二”之间的竞赛，将会怎么开展？

　　新能源轿车“价格战”或将继续

　　2023年开年，特斯拉借新能源轿车国家补助正式退出的关键，率先在我国市场挑起了“价格战”，引发了包含蔚来、小鹏、飞凡在内十余家车企先后降价。

　　对特斯拉而言，降价无疑是促销的好手法。

　　乘联会数据显现，特斯拉1月国内销量创前史新高，达6.6万辆，同比上涨10.3%，环比添加18.3%；比亚迪1月销量为15.1万辆，同比上涨62.4%，环比下降35.7%。

　　面临特斯拉的降价竞赛，比亚迪经销商的降价已释放出信号——“价格战”或将在全球新能源轿车销量前两名的车企之间打响。

　　而部分传统车企也挑选在纯电动车范畴用降价的方法应对市场竞赛。例如，一汽丰田bZ4X直接降了6万元，春风日产的ARIYA艾睿雅优惠+补助降价起伏也到达了6万元。

　　上述做法并不意味着车企完全抛弃了赢利，原资料价格的变化为新能源轿车打开了一部分降价空间。

　　依据上海有色报价显现，电池级碳酸锂的价格在2022年末到达峰值，每吨报价超越60万元。但是，近期该资料价格已接连跌破50万元和40万元两个重要的关口。2月27日，电池级碳酸锂的每吨均价已降至39.25万元。

　　“降价并不意味着职业步入需求疲软的阶段，新能源轿车仍处于高速添加阶段，产量大也将更好推进供需趋向平衡。”在我国轿车动力电池工业立异联盟理事长董扬看来，“价格战”的含义在于抢占市场。

　　新能源轿车与燃油车也将开端“价格战”？

　　原资料降价、“价格战”加重，会不会让新能源轿车代替燃油车？

　　中汽协数据显现，2022年，我国新能源轿车浸透率到达25.6%。这意味着每卖出四辆新车，就有一辆是新能源轿车。

　　全国政协经济委员会副主任苗圩估计，2023年，我国新能源轿车浸透率很有或许超越30%，到达900万辆。近三分之一的新车或将是新能源轿车。

　　在我国科学院院士欧阳明高看来，2023年，电动轿车和动力电池的总量现已相当大，所以近年添加率会有所下降。一起，插混和增程式电动车的占比会上升，新能源轿车均匀单车电池装载量和总需求添加率也会随之下降，锂电需求严重的局面会大幅缓解。

　　“长时间来看，全球锂资源储量足够且可开采量继续添加，电池资料收回工业也将迎来开展机会。”据欧阳明高估计，锂价2023年下半年会进一步回归到每吨35万元-40万元的理性水平，往后比较合理的价格平衡点或许在20万元左右。

　　现在，现已有紧凑级新能源轿车价格下探至燃油车区间，至10万元以下。业内人士以为，假如锂价进一步下探，新能源轿车或直接与燃油车打开“价格战”。

　　苗圩以为，新能源轿车正在快速代替传统燃油车，二者之间形成了此长彼消的代替联系。从全体来看，现在新能源轿车不存在产能过剩的问题，真实过剩的是燃油车的产能。

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